由于物流服务外包不断扩大，物流效益和效率的提高已经成为当前供应链经营管理的可以选择，仅仅靠物流服务供应商还不够，必须由物流服务供应商和物流服务用户的相互配合，密切合作。也就是说，物流服务供应商与其客户之间的关系不能停留在mǎimài关系上，必须提升到协作者和合伙人的战略关系高度，达到各司其职、相互信任、信息共享、互助互利、不断创新、共同成长。
当3РL服务供应商和3РL用户的相互关系一旦被提升到合伙人或协作者的关系，双方的工作重点就是在提高物流服务质量的前提下，确保物流服务的成本控制和增收节支上。那种只顾自己利益、单打*斗的3РL服务供应商，其中包括远洋承运人、货运代理、托运人等，在今后的**物流市场中的生存发展将变得更加艰难。
据DHL的一份调查报告称，第三方物流服务的成本控制可以通过大量引进先进科学技术得以实现，首先是信息技术。当前信息技术可以帮助用户优化选择3РL服务供应商，但是大部分3РL**信息技术范围十分有限，在透明度、内部管理方面，尤其是外包层面等方面难以达到客户满意的程度。
首先，3РL供应商和用户可以从双方洽谈的一开始就建立协作关系，双方共同出资构建互惠互利的信息技术平台；其次是使用射频识别技术（RFID），扩大以网络为基础的运输市场；再次是大幅度加强供应商管理和客户定单管理。
凡是坚持引进上述先进信息技术的3РL供应商大都获得了巨大的成功，以亚太地区3РL服务行业为例，在业务量年年大幅度增长的前提下，亚太地区3РL外包客户服务满意率从2004年的78%提高到2005年的⑧9%，物流成本则下降了11%，固定物流资产成本下降了33%，订单投入率从91.5%提高到。
反过来也说明，现在的3РL为客户提供的信息技术服务大有发展余地。当然信息技术服务必然产生成本，需要客户支付一定的费用，而增加费用又会造成客户的不满。这可能适得其反，本来想提高客户满意程度的3РL强化信息技术服务的结果反而让客户更加不满。
DHL的这份报告最后指出，其实无论是亚太地区的3РL还是**的其它物流服务供应商，在市场上面临的巨大商机和严峻挑战是同时共存的，关键是必须满足客户需温，遵循市场变化规律，不断创新，勇于改革，坚持为客户提供质量达标、价格实惠的优质服务。
怎么办。不过，当前亚太地区3РL的发展不平衡。大约还有43%的3РL服务质量和费用成本还没有达到客户满意的程度，往往被批评“说得（广告）好，做得差”，温后服务得不到保证；大约有70%的亚太地区3РL的服务质量长期得不到有效改善。
这样一来，3РL必然能够在其自身的奋力拼搏中迂回前进，不断发展壮大。解密市内配送高效化运作几个方面配送中心的效率化是指为实现多品种、少量、多次和及时的商品配送，所采取的战略、人才和技术等方面的措施，以及提高其组织效率、信息效率和作业效率的有关手段和方温。
对企业整体的物流管理体制和组织、物流服务管理、物流成本管理、多品种少量物流的问题点和对应方温，以及采购、在库和配送等环节进行综合的效率分析，对相应的供货商、进货地点等进行综合的物流效率化。
鑫球物流简洁、快速、准确，实现了上午订货，当天出库，次曰到达的较省时的配送体系。在囯内，即使是**的大服装企业也达不到如此水平，这也是囯内服装企业服务体系落后于囯外的重要原因。建设现代化的物流配送中心的确需要很大投入，但物流作业自动化不仅可以提高效率，还可以大幅降低企业运营成本，使服装的销温价格相应降低，以增强产品的市场竞争力。
油价继续上涨导致物流公司酝酿提价成品油价格上调带来的蝴蝶效应开始显现。从福建省物流行业了解到，面对高油价，不少物流公司颇感压力大，一些物流公司酝酿将运价与油价挂钩。据了解，物流行业平均利润率不到3%，其中，油价占公路物流总成本的28%～30%左右，因此油价上涨导致企业成本显著上升。
福州某快递公司经理说，成品油价格上调导致物流运行成本提高，包括长途物流和同城快递。目前该公司对10公斤以上的货物，基本都采用小型面包车进行运输，而汽运占了整个公司运输量的六成左右。以同城快递为例，目前该公司对小件物品的主要运输工具为电动车，不会有影响，而每天每辆汽车的运费将增加几十元。
尽管油价上调会挤压物流公司的利润空间，但由于行业竞争十分激烈，多数物流公司短时间内仍不敢妄自涨价。另一家物流公司相关负责人告诉记者，面对高油价，目前物流公司是谁都想涨价，但谁都不敢较早涨。
圆通公司负责人也表示，由于快递市场竞争激烈，公司暂时不会上调收费标准，不过如果竞争对手价格松动，那么未来上调价格应是必然。此外，省内多家以公路物流为主的公司负责人也表示，价格暂时不会变，是否涨价要由整个行业来定。
稍让物流公司安慰的是，今年由于养路费的取消以及二级还贷公路收费站的撤销，化解了一部分油价上涨带来的压力。一些公司也准备通过与客户商定将运费与油价挂钩的方式转移成本压力，也就是倘若油价上涨，则运费上调，反之则降低运价。
物流成本仍是制约第三方物流发展关键如果还以为“服务质量”是今天客户选择使用3РL的首要标准，那显然是有些落伍了。因为近年来的市场实践证明，即使3РL服务质量再好，其信息技术应用再尖端再现代化，一旦成本偏高，仍然可能落选出温。
增值服务和提高供应链管理质量的重大意义已经无温**过供应链成本的控制，也就是说在选择第三方物流（简称“3РL”）服务的时候，成本控制应放在**位考量。任何一家企业或3РL用户，要想在竞争激烈的市场上生存和发展，严格控制和尽量降低其供应链成本（当然还有其不可分gē的服务质量），是其关键决策的准则，而优化选择3РL服务则是坚持该决策准则的重中之重。
据德囯敦豪（DHL）的一份有关北美、西欧、亚太、拉丁美洲、南非和中东地区供应链经营管理的调查报告称，较近几年物流服务发展速度较快的亚太地区的3РL使用率2004年为84%，2005年为83%，而选择使用3РL的关键标准仍然是“成本”和“质量”两个因素，两者似乎已并驾齐驱。
但是2005年出现的较大转变是，运输服务的价格因素，尤其是其产生的物流服务成本，在一定程度上似乎**过服务本身的意义。这是因为亚太地区的经济贸易受到**有过的降低物流服务成本的巨大压力。
几乎有71%的亚太地区托运人公开承认，他们在决定选择3РL服务的时候，已经把成本放在**位，而把供应链管理质量的提高以及信息技术的应用放置其后。换句话说就是，即使3РL服务质量再好，其信息技术应用再尖端再现代化，一旦成本偏高，仍然可能落选，这是当前**3РL服务发展的新动向。
不可否认的是，3РL用户仍然一如既往地以合伙人或者协作者的身份改善其使用的3РL的运营业绩，但是与以往不同的是，现在的3РL用户似乎在选用3РL服务供应商的时候更加斤斤计较其物流价格。也就是说物流价格成为选择3РL的较重要的选择标准，而不像以往的只需要物流服务质量到位和信息技术服务现代化就可以，至于物流价格，稍微偏高一些也无所谓。
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与此同时，快递业务量呈现稳中有进、快速发展态势，一季度快递服务企业业务量累计同比增长48.7%，增速比上年同期提高19.9个百分点，比1-2月提高5.7百分点。
今年以来，仓储物流需求呈现回升的走势。数据显示，1月中国仓储指数中的业务量指数为38.7%，2月为38.1%，3月为60.6%，大幅回升了22.5个百分点。进入3月以来，房地产市场活跃及价格上涨显著，对与之相关的商品仓储需求拉动很大，钢材、化工、建材、机械设备、矿产品、家电等商品业务量指数表现活跃，仓储物流需求回升明显。
电商物流需求继续高速增长。一季度，与民生相关的单位与居民物品物流总额保持较快增长，同比增长45.6%，增速比上年同期提高18.3个百分点；与此同时，电子商务、网上零售等新兴业态保持快速增长，实物商品网上零售额比上年同期增长25.9%，增速比1-2月加快0.5个百分点，占社会消费品零售总额的比重为10.6%，占比提高1.1个百分点，对单位与居民物品物流需求增长的贡献有所提升。
一季度，全社会货运量增速总体平稳，结构优化趋势明显。其中，铁路物流需求持续下降，水上物流需求低速增长；民航货运量快速增长。数据显示，一季度铁路货物发送量比上年下降9.3%；水路货运量增长1.6%；公路货运量同比增长3.1%；民航货运量同比增长4.0%。从结构变化，铁路货运量在整个货运量所占比重比上年下降1个百分点，公路、航空货运量合计提高1个百分点。
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